近来，由中交二航局承建的狮子洋通道西索塔右幅塔座及T1节段塔柱顺畅浇筑完结，标志着主塔进入“拔节长高”阶段。

  狮子洋大桥为狮子洋通道操控性工程，选用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，是世界上跨径最大的双层悬索桥。狮子洋大桥索塔选用钢壳混凝土组合桥塔，塔高342米，也是世界上最高的同类型桥塔，单个桥塔由62个节段和6道钢横梁构成。

  狮子洋大桥西索塔承台选用哑铃型，嵌岩群桩根底，包括66根桩基，全体呈梅花型安置，单根桩基直径3米，归于大直径桩基，桩长83米，入岩深度68米。

  中交二航局狮子洋通道T8标负责人廖林冲介绍，桥位处地质条件杂乱，施工区域海底淤泥层厚度大，在这样的地质条件下进行桩基施工，就好像“豆腐上插筷子”，对泥浆功能、成孔笔直度、钻孔偏位要求都极高。

  项目部选用钻进沉桩施工工艺，选用6台SWMD550型旋挖钻同步钻孔，钻头进入岩层后分为4级成孔，终究一级选用高筒钻钻进，确保成孔笔直度均在1%以内。顶节钢筋笼下放时使用了可调理导向轮，消除了护筒偏位对钢筋笼的影响，将钢筋笼平面偏位操控在2.5厘米以内。

  为确保成桩质量及施工安全，项目部还使用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块实时监测桩基施工要害参数，搭建了桩基施工数字孪生渠道，通过物联网实时集成旋挖钻、履带吊等要害设备及智能化模块数据，完结了桩基施工可视化管控。

  2023年7月17日，历时98天，西索塔主墩桩基悉数竣工，且100%到达Ⅰ类桩质量衡量原则，为后续承台施工及上部工序转化奠定了坚实根底。

  值得重视的是，此次塔座及T1节段的浇筑施工，选用了具有更高强度和抗压才能的C80混凝土，合计浇筑1676.2立方米，这也是C80混凝土在国内索塔中的初次使用。

  该混凝土由中交二航局测验中心陶建飞立异作业室团队安排研制，首要项目团队对原材料各项功能目标严格把关，从源头杜绝了不合格的原材料进入到料仓贮存中心。接着，通过上百块试块同质环境下的数据堆集剖析，项目部对理论配比进行一直在优化，恰当削减水泥和粉煤灰占比，一起参加特别的份额的抗裂剂、流改剂，经多盘调试，混凝土功能及目标均能到达规划的基本要求，在确保混凝土强度的一起，提高了其抗氯离子扩散系数，增强了本身胶凝度，终究确认了最优合作比，分配出了作业功能好、低水化热、密实度更高的混凝土。

  在实桥索塔浇筑前，项目部进行了索塔足尺模型实验。较低的水泥用量，下降了混凝土的绝热温升，然后操控混凝土温峰，但在拌和混合、运送浇筑各环节皆有或许添加温度，为此，项目采纳多项办法严控混凝土出机及入模温度：首要是原材料降温，项目部在料仓设置主动喷淋体系来下降砂仓温度，而且引进了风冷骨料机，将粗骨料温度冷却至10摄氏度以内；其次在拌和过程中，通过制冰机、冷水机在混凝土中参加冰屑及冷水，然后将混凝土出机温度操控在18摄氏度左右。出机后，通过穿戴“防晒保温罩”的罐车运送，卸入保冷料斗，提升至实验件进行浇筑。

  保冷料斗容量为18立方米，且下料口采纳了液压操控办理体系，可完结放料的主动开合。为保证C80混凝土在钢壳内浇筑的均匀性，项目部研制了新式智能混凝土分料器。该设备主要由集料斗、可拆卸可调理分料管、流量操控办理体系、混凝土液面高度丈量体系组成。项目部还在分料管顶口设置了混凝土流量液压操控阀门，可实时调整分料管中的混凝土流量，完结不同分料管的均匀布料。

  通过30个小时的接连浇筑，狮子洋大桥西索塔右幅塔座及T1节段塔柱顺畅浇筑完结，项目针对C80混凝土的扩展度、离析率、温度改变及力学功能等13项目标进行了测验，均满意规划规范要求。